高速公路改擴建施工現(xiàn)場
當前，江蘇高速公路建設(shè)已進入以改擴建為主戰(zhàn)場的新階段。邊擴建、邊通行面臨哪些施工難題？目前的擁堵狀態(tài)有何緩解辦法？近日，記者采訪了江蘇省交通工程建設(shè)局公路處處長江臣。
平均每公里要拆一座橋
眼下，江蘇南北重要通道長深高速連淮段和串連多條過江通道的滬陜高速平廣段兩個項目“四改八”擴建全面展開，正處于交通導(dǎo)改、借道通行的施工階段。由于兩個項目的原有高速分別由原來的寧連、寧通一級公路高速化改造而來，這便帶來了“先天不足”。面臨路線平面、縱斷面技術(shù)指標提升，老路病害處理、道路拼接控制、橋梁施工技術(shù)、交通導(dǎo)改組織、涉水涉路協(xié)調(diào)等諸多困難。
以長深高速連淮段擴建項目為例，老路基技術(shù)等級低，全線37%的地方需要進行線型調(diào)整，最大的平面偏移達4.6米，最大的縱面抬升更達5.7米；橋梁等級低，全線98座橋梁要拆除96座，接近于平均每公里就要拆一座橋，這就意味著全線近90%的路段必須封閉半幅施工；周邊路網(wǎng)欠發(fā)達，233國道在新沂河汛期無法通行，社會車輛分流條件極其有限。這些都造成了全面改造啟動后，施工路段保通壓力驟增，經(jīng)常造成車輛擁堵現(xiàn)象。
多措并舉保障現(xiàn)場通行
“我們已建立起項目高速交警、交通執(zhí)法、運營公司、指揮部及項目經(jīng)理部等‘一路多方’協(xié)同工作機制。”江臣介紹，根據(jù)連淮高速既有道路通行條件和連云港、淮安市周邊路網(wǎng)分流條件，指揮部會同一路多方，多次研討擴建全過程交通方案和各階段交通組織現(xiàn)場實施細節(jié)。
江臣透露，根據(jù)項目推進進度，在現(xiàn)在半幅兩車道“1+1”雙向保通施工組織的基礎(chǔ)上，后期還會積極調(diào)動地方道路資源，實施“2+0”保通措施，即半幅路面保證單向雙車道通行，引導(dǎo)另一方向車輛經(jīng)由臨近高速或地方道路繞行。目前指揮部還與高德、百度合作，加強引導(dǎo)。施工期間建議車主盡量根據(jù)導(dǎo)航推薦的線路通行。
“多點開花”全力推進高速擴容
“短期的‘陣痛’換來長期的暢行?！苯冀榻B，以今年6月20日通車的京滬高速沂淮淮江段為例，“四改八”后通車初期平均每天的通行量能夠從擴建前的3.4萬輛增至5.7萬輛，有效地提升了國家公路主通道的通行能力。
“十四五”期間，江蘇科學謀劃推進高速公路改擴建，計劃完成高速改擴建450公里以上，開工6個擴建項目、重點儲備8個擴建項目，加快緩解高速公路擁堵問題。按照省政府規(guī)劃，省交通運輸廳目前正加快推進長深高速連云港至淮安段、滬武高速太倉至常州段、滬陜高速平潮至廣陵段、錫宜高速雪堰樞紐至西塢樞紐段、揚溧高速鎮(zhèn)江南互通至丹徒樞紐段等多條高速公路改擴建項目建設(shè)。