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甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號(hào)墩承臺(tái)澆筑完成
6月21日19時(shí)13分，隨著最后一方混凝土泵送到位，經(jīng)過(guò)約100個(gè)小時(shí)連續(xù)作業(yè)，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號(hào)主墩第二層承臺(tái)順利澆筑完成。至此，歷時(shí)82天建設(shè)的大橋5號(hào)主墩承臺(tái)完成全部施工任務(wù)（于3月31日完成封底），標(biāo)志著甬舟鐵路西侯門鐵路大橋主墩正式進(jìn)入主塔施工階段。
甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號(hào)主墩承臺(tái)為倒圓弧的尖端型承臺(tái)，平面尺寸68米×46.4米，厚10米，受水位變動(dòng)及浪濺等海洋環(huán)境影響，5號(hào)墩承臺(tái)使用環(huán)氧鋼筋約3520噸，混凝土總方量約2.7萬(wàn)立方米，本次第二層承臺(tái)混凝土澆筑方量約1.75萬(wàn)立方米。
為確保此次5號(hào)主墩承臺(tái)混凝土澆筑質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)精心策劃、合理安排，項(xiàng)目各部室通力協(xié)作、密切配合，全面做好技術(shù)服務(wù)、物資供應(yīng)、安全保障、設(shè)備保供。同時(shí)，項(xiàng)目主要領(lǐng)導(dǎo)帶班指導(dǎo)，技術(shù)員全程盯控，劃分責(zé)任區(qū)、振搗作業(yè)明確到人，并加強(qiáng)各工序施工質(zhì)量安全管控，混凝土澆筑全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，筑牢質(zhì)量安全防線，多舉措確保澆筑全過(guò)程順利進(jìn)行。
此次超大方量混凝土澆筑不論是對(duì)拌和站生產(chǎn)、運(yùn)輸能力，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理協(xié)調(diào)能力，還是產(chǎn)業(yè)工人作業(yè)能力，都是一次巨大的考驗(yàn)，混凝土澆筑拌和站3個(gè)機(jī)組(2×HZS240、1×HZS180)全部作業(yè)，投入混凝土輸送泵車5臺(tái)、混凝土攪拌運(yùn)輸車13臺(tái)等機(jī)械設(shè)備以及近150名技術(shù)管理及施工作業(yè)人員通力協(xié)作參與。
西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島。大橋全長(zhǎng)3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，工程規(guī)模大、橋梁結(jié)構(gòu)新穎、科技含量高，建成后將成為中國(guó)高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程。
甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊(cè)子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”、形成大陸與舟山島間便捷的客運(yùn)通道。項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)浙江省最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對(duì)于完善鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等具有重要意義。
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