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5.58萬標(biāo)箱！一季度湖北集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長29.6%
4月17日，記者從湖北省港航事業(yè)發(fā)展中心獲悉，今年一季度，湖北省集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量完成5.58萬標(biāo)箱，同比增長29.6％，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量占港口集裝箱吞吐量比重8.79％，創(chuàng)歷史新高。
據(jù)悉，湖北省集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量占比從2022年底的2.8％，上升到2023年底的5.32％，今年一季度再次躍升至8.79％，實(shí)現(xiàn)了跨越式增長，標(biāo)志著湖北省運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步優(yōu)化，運(yùn)輸質(zhì)量大幅提升，這其中湖北至四川等地“長江班列”的開通功不可沒。
“長江班列”充分發(fā)揮全天候運(yùn)輸通道優(yōu)勢，以鐵水聯(lián)運(yùn)的方式，將川渝等地的貨物通過集裝箱經(jīng)鐵路運(yùn)至荊州鹽卡、武漢陽邏等港口后，走水路往長江下游輸送，西進(jìn)則按原路線返回?！伴L江班列”有效避開三峽樞紐船閘的堵點(diǎn)，充分發(fā)揮全天候運(yùn)輸通道優(yōu)勢，大幅縮短運(yùn)輸時(shí)間，有效降低企業(yè)物流綜合成本，使川渝地區(qū)與長江中下游地區(qū)貨物交流效率顯著提升。以從成都至上海地區(qū)為例，在航路擁堵期間，貨物經(jīng)“長江班列”到達(dá)武漢后無縫銜接水運(yùn)至上海，平均運(yùn)輸時(shí)間較傳統(tǒng)的水運(yùn)直達(dá)方式至少縮短15天，有效降低企業(yè)物流綜合成本，使川渝地區(qū)與長江中下游地區(qū)貨物交流效率顯著提升。
自2023年12月“長江班列”開通以來，立即呈爆發(fā)式增長態(tài)勢，2024年一季度累計(jì)發(fā)運(yùn)434列（其中東出251列，西進(jìn)183列），共2.15萬標(biāo)箱，其中2月東向出川班列數(shù)量環(huán)比增長超50％，僅3月單月開行量和貨物發(fā)送量創(chuàng)歷史新高，達(dá)168列、22.3萬噸，環(huán)比增長22％。
下一步，湖北省交通運(yùn)輸廳將在通道建設(shè)上持續(xù)推進(jìn)，助推“長江班列”積極開辟新線路，增加至黃石港、鄂州港、宜昌港的鐵水聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)線路，從目前發(fā)運(yùn)初期的單一線路、少量站點(diǎn)快速拓展到30條聯(lián)運(yùn)線路、17個(gè)到發(fā)站。“長江班列”橫貫東西、“中歐班列”貫穿南北，兩條線路在武漢交匯，一起構(gòu)建湖北鐵水聯(lián)運(yùn)大通道，進(jìn)一步提升長江黃金水道運(yùn)輸效率，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
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