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內(nèi)蒙古高鐵里程明年達(dá)1000公里
目前正值建設(shè)黃金期，內(nèi)蒙古包銀（含巴銀支線）、集大原高鐵正加快推進(jìn)建設(shè)，集通鐵路電氣化改造施工正忙，富加鐵路改造工程和白阿鐵路烏阿段也進(jìn)入建設(shè)階段。今年，內(nèi)蒙古繼續(xù)打造高（快）速鐵路大通道，完善普速鐵路和城際鐵路路網(wǎng)布局，到2025年，全區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1.5萬(wàn)公里，高鐵里程達(dá)1000公里。
4月10日，隨著包頭至銀川高速鐵路與包西上行線線路撥接施工順利完成，標(biāo)志著包銀高鐵引入包頭樞紐包頭站改造工程取得重大進(jìn)展。包銀高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，其中內(nèi)蒙古段全長(zhǎng)402公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。項(xiàng)目建成后，包頭到銀川將由6小時(shí)縮短至2小時(shí)。
內(nèi)蒙古東西狹長(zhǎng)，主要城市呈東西橫向排列，與周邊省區(qū)中心城市的經(jīng)濟(jì)往來(lái)較為密切。一直以來(lái)，內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)采取就近快速連接的規(guī)劃布局，已建成呼和浩特至北京、赤峰至朝陽(yáng)、通遼至沈陽(yáng)、烏蘭浩特至長(zhǎng)春等高（快）速鐵路，解決了呼和浩特、包頭、鄂爾多斯、烏蘭察布與京津冀，赤峰、通遼、興安盟與東北城市群的就近快速融入問題。截至2023年年底，內(nèi)蒙古鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)1.48萬(wàn)公里，其中高（快）速鐵路548公里，復(fù)線率40％、電氣化率45％，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供了有力支撐。
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