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蘇錫常南部高速常州至無(wú)錫段年內(nèi)將開建 總投資147億
歷經(jīng)多年期盼，貫通無(wú)錫南片的一條高速公路終于確定于今年開建。近日，蘇錫常南部高速公路常州至無(wú)錫段工程可行性研究報(bào)告獲得省發(fā)改委的批復(fù)，這標(biāo)志著項(xiàng)目前期工作取得重大突破，開工建設(shè)指日可待。這條高速全長(zhǎng)約45公里，其中無(wú)錫段22公里，以全隧方式穿越太湖11公里。項(xiàng)目總投資約147億元，其中無(wú)錫境內(nèi)投資約105億元，為無(wú)錫有史以來(lái)投資規(guī)模最大的公路建設(shè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2016年下半年動(dòng)工建設(shè)，建成通車后將給無(wú)錫發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。
蘇錫常南部高速起于常州前黃樞紐，與即將建設(shè)的常宜高速公路相接，經(jīng)前黃、雪堰后進(jìn)入無(wú)錫境內(nèi)，在馬山西側(cè)設(shè)置馬山互通，于馬山東側(cè)進(jìn)入太湖區(qū)域，穿越太湖至南泉亮河灣登陸，沿長(zhǎng)領(lǐng)山南麓東進(jìn)，經(jīng)南泉南側(cè)，設(shè)置山軍嶂互通，終點(diǎn)接環(huán)太湖高速南泉樞紐。
無(wú)錫市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人介紹，蘇錫常南部高速公路西接常州西繞城高速公路，東連蘇滬高速公路，是長(zhǎng)三角重要的城際交通要道，建成后將填補(bǔ)無(wú)錫高速公路環(huán)線在市區(qū)西南部的空白，改變無(wú)錫對(duì)外交通主要集中在城市北部的現(xiàn)狀，并有效緩解滬寧高速公路無(wú)錫段的交通壓力。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2006年滬寧線擴(kuò)容后，每天超過8萬(wàn)輛汽車擠在這條路上，開辟滬寧高速第二通道已勢(shì)在必行。而蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)的興建，也需要進(jìn)一步暢通無(wú)錫市區(qū)與蘇州、宜興、溧陽(yáng)等地的交通聯(lián)系。
隧道貫通有何意義?
“激活”無(wú)錫南部片區(qū)，直通周邊多個(gè)景區(qū)
蘇錫常南部高速突破太湖阻隔連上常州后，太湖新城、馬山等錫城南片將被徹底“激活”。無(wú)錫市規(guī)劃局負(fù)責(zé)人表示，受制于對(duì)外交通因素，無(wú)錫的太湖新城多年來(lái)沒有得到長(zhǎng)足發(fā)展，補(bǔ)上向西連接的這塊“短板”，將極大提升城市新中心的能級(jí)，并凸顯太湖新城在環(huán)太湖區(qū)域的重要作用。馬山片區(qū)開發(fā)也將由此翻開新篇章，國(guó)際旅游島建設(shè)將步入加速軌道。最重要的是，無(wú)錫作為區(qū)域交通樞紐中心的地位因此將更加鞏固。依仗這條湖底隧道，無(wú)錫市民從現(xiàn)在的市民中心開車到馬山只需要十多分鐘，沿途還可欣賞貢湖灣濕地、萬(wàn)達(dá)文化旅游城、馬山十里明珠堤的秀麗風(fēng)景。
由此往西，宜興竹海、常州嬉戲谷恐龍園、句容茅山等景區(qū)也將接踵而至。
為何采用“全隧道”方案?
保留梅梁湖景區(qū)“矮山遠(yuǎn)水”的風(fēng)貌
蘇錫常南部高速如何穿越太湖，是長(zhǎng)期以來(lái)坊間熱議的話題。經(jīng)過專家們反復(fù)論證，最終采用了全部走地下隧道的方案，一個(gè)重要原因是不破壞梅梁湖景區(qū)“矮山遠(yuǎn)水”的原味風(fēng)貌。以蠡湖隧道全長(zhǎng)1180米，穿越湖中暗埋段880米;南京玄武湖隧道全長(zhǎng)2660米，暗埋段2230米計(jì)算，穿越太湖的這條隧道相當(dāng)于12條蠡湖、5條玄武湖隧道的長(zhǎng)度。
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