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    近日，交通部相關(guān)負責(zé)人提出，推進出租車與網(wǎng)約車融合發(fā)展，實行巡游、網(wǎng)約一體化，提倡兩種出行的駕駛員一體化，同時推進出租車運價走向市場化，加快改革進行。這被業(yè)內(nèi)俗稱為“兩車”融合。
 
    對此，北京市租賃行業(yè)協(xié)會資深副會長范永躍表示，出租車和網(wǎng)約車融合早就已經(jīng)開始，此次交通部只不過是再次強調(diào)了一下。
 
    對于此政策，相關(guān)車企認為，這可以盤活出租車市場，讓更多司機愿意開出租，從而增加市場容量。
 
    出租車和網(wǎng)約車早就開始融合
 
    對于“兩車”融合的影響，范永躍認為，確實可以盤活出租車市場，但能否增加市場容量卻未必。他分析，現(xiàn)在網(wǎng)約車有五種形式：豪華車、專車、出租車、快車、順風(fēng)車等5中形式，前三種都是專業(yè)化運營，都有專門公司監(jiān)管，后兩種是既有公司的也有私人的?！皟绍嚒比诤系恼邔η叭N影響不大，對后兩種會有些影響，就是讓他們會更加規(guī)范，從這種意義上來說，反而會減少不規(guī)范的司機。
 
    事實上，早在2016年，出租車和網(wǎng)約車融合的聲音就不斷。在更早前，出租車和網(wǎng)約車可謂涇渭分明，有的地方出租車司機甚至集體罷工，以反對網(wǎng)約車進駐。但市場潮流是擋不住的，很多出租車也順應(yīng)用戶需求，進駐各種網(wǎng)約車平臺，發(fā)展都后來，“兩車”已經(jīng)不分彼此。
 
    “我曾經(jīng)在打車的時候與出租車司機交流，他們注冊了不止一個網(wǎng)約車平臺，哪個有訂單就接哪個”，范永躍說。
 
    網(wǎng)約車和汽車租賃市場空間仍很大
 
    對整車企業(yè)來說，他們更關(guān)注網(wǎng)約車對車輛的需求容量，不過由于網(wǎng)約車還沒有一個統(tǒng)一的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
 
    中國出租車協(xié)會暨汽車租賃協(xié)會主任梁艷琴表示，網(wǎng)約車目前尚未走上規(guī)范，注冊車輛有幾千萬輛，但注冊并非合規(guī)，全國網(wǎng)約車數(shù)量到底有多少，現(xiàn)在說不清。
 
    吉利汽車大客戶總監(jiān)王天志也表示對全國的網(wǎng)約車市場容量不完全清楚，主要原因是各地為戰(zhàn)，沒有一個統(tǒng)一機構(gòu)統(tǒng)計。
 
    范永躍則表示，目前確實沒有一個全國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，單從北京市場看大概有15萬輛，包括7萬輛出租車和8萬輛各種網(wǎng)約車。北京市場是有車牌的限制，如果外地市場沒有車牌限制，市場會更活躍，需求空間也更大。
 
    除了網(wǎng)約車市場，車企還關(guān)注汽車租賃市場。我國汽車租賃主要包括短期租賃、長期租賃和分時租賃三大模式。有數(shù)據(jù)顯示，目前全國有近2萬多家租賃公司，租賃車輛(除分時租賃外)達到150萬輛，其中中小企業(yè)占85%以上。
 
    另外，根據(jù)公安部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年6月，截至2019年6月，全國機動車保有量已達3.4億輛，其中汽車2.5億輛；機動車駕駛?cè)?.2億人，其中汽車駕駛?cè)?.8億人。也就是說，全國至少有1.3億人有駕照卻無車，這些汽車租賃市場的潛在客戶，在加上很多城市限購限行，從這個角度說，汽車租賃市場空間更加巨大。 作者：葛勝征